Cabanon de la semaine

Le défunt père de Shed était tout un personnage. Souvent, « un sacré personnage » est le terme poli pour désigner un connard, et Shed ne vous contesterait pas cela en ce qui concerne son père dont la phrase préférée était « il n'y a rien de mal avec de la bonne saleté honnête ». On était censé déduire de ce commentaire qu'il était un travailleur acharné, alors qu'en réalité il était tout simplement trop oisif pour faire plus d'une lessive par semaine.

Le slogan de Shed Major est revenu le hanter une fois lorsqu'une facture impayée a entraîné le déversement d'une benne de crottin de cheval dans son jardin de devant. Le Shed d'aujourd'hui, un MX-5 de troisième génération, semble avoir été sorti du fond de ce tas. Cela fait maintenant quelques bonnes semaines que cela traîne sur PH Classifieds comme la proverbiale mauvaise odeur. Shed l'a surveillé pendant tout ce temps et maintenant, avec un prix réduit à seulement 1 399 £, il le présente ici pour votre inspection qui vous pince le nez.

Beaucoup d'entre vous rechercheront des barges télescopiques à ce stade, mais ceux d'entre vous qui ont moins de genoux saccadés se rendront compte de ce qui pourrait être proposé ici. Sous le crud se trouve un NC1 pré-lifting très tardif (enregistré en janvier 2009). Nettoyé, il pèserait 1 190 kg. Le moteur 1.8 produisait 125 ch à 6 500 tr/min et 123 lb-pi à 4 500 tr/min et devrait être bon pour un temps de 0 à 62 mph en 9 secondes. Le chiffre officiel de consommation de carburant combinée est de 38,7 mpg et la taxe routière annuelle, ou quel que soit le nom que vous lui donnez, devrait être de 290 £.

Jusqu’ici tout va bien, et il y a d’autres bonnes nouvelles potentielles dans l’histoire du MOT. Malgré les apparences, il n'est pas resté immobile dans une cour depuis des années. Des mois peut-être, mais pas des années. Il a en fait parcouru plus de 6 000 milles depuis 2020, la plupart entre juin 2021 et le dernier contrôle technique en novembre 2022, lorsque le chronomètre semble s'être arrêté. Le principal élément défaillant (une barre anti-roulis cassée) ainsi que les trois autres défauts majeurs détectés à ce moment-là (une ampoule de plaque d'immatriculation, une ampoule de phare de croisement et quelques lave-glaces sales) ont tous été réparés pour la réparation réussie. -test, laissant le même avis concernant un étrier de frein arrière collant que cette voiture a eu au cours des trois dernières années et qui, comme tout propriétaire de MX-5 vous le dira, fait pratiquement partie de la conception de la MX-5.

Si vous laissez une voiture au mauvais endroit pendant assez longtemps, Mère Nature la recouvrira efficacement d’une épaisse couche de biodébris. Le processus de retrait ne sera pas toujours facile, mais l'idée de ce à quoi celui-ci pourrait ressembler après une demi-heure avec le nettoyeur haute pression devrait sûrement vous inciter à de plus grands efforts. Dégonfler l'intérieur n'est peut-être pas non plus aussi laborieux qu'on pourrait le penser, si les yeux de Shed ne le trompent pas et que la vitre côté conducteur légèrement baissée est comme ça depuis un moment.

La moisissure intérieure pourrait alors être un problème, et c’est une mauvaise chose. Shed se souvient d'un TVR Griffith qu'un célèbre magazine automobile britannique dirigeait depuis longtemps au début des années 1990. Eh bien, « courir » était peut-être trop fort. Des problèmes de fiabilité l'ont rapidement transformée de la voiture que tout le personnel voulait ramener à la maison à celle que le groupe d'expérience professionnelle était obligé de conduire. Les véhicules de travail étaient assez rares à l'époque, et la plupart du temps, la voiture restait intacte pendant des semaines. Mold prit une emprise féroce sur la cabine. Une des premières Griffith vaut désormais de l'argent décent, de sorte que cette voiture est presque certainement encore en train de rouler, mais à l'époque, on envisageait sérieusement de la radier.

Les NC MX-5 solides et sous contrôle technique de moins de 2 000 £ ne sont pas si courants. Mécaniquement, ils sont forts. Les 1.8 qui sonnent comme un diesel ne souffrent peut-être que de bruit de « renversement de vitesse ». Cela peut être plus fréquent en été, mais dans tous les cas, Mazda a déclaré que c'était tout à fait normal. Les poulies de renvoi et les tendeurs de Cambelt pourraient également être bruyants. De faibles niveaux d'huile créeront un bruit désagréable, comme on peut s'y attendre, mais les moteurs fonctionneront souvent correctement lorsque le niveau sera complété. Ces petits fléaux coriaces.

Les trouvailles de grange font fureur sur YouTube de nos jours. La plupart d’entre eux semblent se trouver aux États-Unis, les Britanniques étant généralement trop pauvres et/ou avares pour laisser ce genre de choses se produire. La dernière chose que Shed a trouvée dans une grange était la maîtresse de poste, mais c'était arrangé à l'avance donc ça ne compte pas.